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豐田酷路澤LC300全新4.0大排量自吸

豐田酷路澤LC300全新4.0大排量自吸

23款豐田酷路澤4000保留非承載式車身結構,畢竟本質上陸巡仍是一臺硬派越野車。豐田蘭德酷路澤4000車身側面的設計較爲簡潔流暢,配備大尺寸銀色輪圈,還提供了踏板,頂部還可選裝金屬行李架。車尾爲隱藏式排氣佈局。

23款豐田酷路澤4000設計以龐大的車身爲核心,棱角爲主元 素。標誌性的前棕網與柳葉式的大燈想結合,加以流水燈座點綴,讓酷路澤4000的前兩更加附有衝擊力。帶有波浪式的引擎艙蓋,時尚並附有運動風格。壯碩的體魄讓豐田酷路澤4000的給人一種天然的安全感。

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23款豐田酷路澤4000的中控臺下方物理按鍵佈局也進行了相應調整,讓日常操作更加便捷。配備了機械指針+液晶顯示組合儀表,並搭載全新造型的三輻式多功能方向盤,提升了車內科技感。同時中控臺下方物理按鍵佈局也進行了相應調整,讓日常操作更加便捷。

動力方面,豐田酷路澤4000採用了全球首創的Crawl Control(低速巡航駕駛輔助系統)技術。本系統將會自動控制發動機和剎車系統,保持穩定的低速行駛,實現出色的車身穩定性。搭載了4.0l v6引擎,全時四驅系統保證了優秀的越野性能。

23款豐田酷路澤4000配備了一系列主動安全裝備,如預碰撞安全系統、自適應巡航控制系統以及車道偏離警告系統等。同時,該車還配備了360度環視影像系統,讓駕駛者可以清晰地看到車輛周圍的情況,提升行車安全性。 對於越野駕駛者來說,全地形可調整懸掛系統和前/後差速鎖也是非常關鍵的配置。在酷路澤4000上,這些配置都有了很大的提升。車輛的全地形可調整懸掛系統可以通過多種模式進行調整,以適應不同的路況和行駛需求。

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電 動 知 家消息,3月31日,據小米汽車APP顯示,小米SU7(參數丨圖片) Max版本交付週期均 最短已 達25周,也就是超過了6個月,而最長時間可達28周,也就是7個月。小米SU7標準版交付週期13-16周、Pro版交付週期分別16-19周。

今日下午, 雷軍在微博轉發一則#小米汽車門店試駕排到凌晨#的報道稱: “小米一線銷售同學們辛苦了”。 據國內媒體報道,小米汽車上市後首個週末,有門店客流近萬,試駕排至凌晨3點。 “試駕到凌晨3點結束,4點下班,6點到家睡覺,9點又要開始上班。 從發佈會到現在,每天只能睡兩小時。 ” 有一線員工表示。 上海幾乎所有門店的都擠滿了大量觀衆,門口則排起長龍,有店員坦言,試駕排到凌晨2、3點是常態,“從來沒見過這麼多人。 ”

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本站汽車6月21日報道 時間回到2021年,以特斯拉、蔚小理等爲代表中高端智能電動賽道纔開始熱鬧起來,傳聞已久的小米造車靴子落地,富士康、滴滴等陸續入局車市,就連華爲也剛剛宣佈開始賣車,賽力斯華爲智選SF5正式入駐華爲旗艦店。

就在那年的上海車展前夕,極氪品牌發佈,在熱鬧的新能源行業裡,脫胎於領克的極氪算是個年輕的後來者。

不過誕生之初,看好極氪的人並不多,2020年的新能源汽車銷量榜中,吉利汽車旗下的新能源車型沒有一款車進入前10,彼時作爲中國品牌一哥,着實讓人唏噓。

但就是這家誕生於傳統車企的新造車勢力,實現了跨越式追趕,極氪001快刷新了多項車圈記錄。

2022年極氪001累計交付超7萬臺,成爲三十萬價位以上中高端純電市場,成爲最不能被忽視的那個存在。

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作爲一個年輕的品牌,極氪快速完成了3款產品上新,銷量攀升速度和平均售價上,極氪001蟬聯30萬以上純電車型銷冠,極氪009超越埃爾法(參數丨圖片)成爲50萬以上豪華MPV銷冠。

極氪009

2023年極氪交付更是逐月增長,連續4個月同比、環比雙增長。上個月,極氪交付了8678輛新車,超過了蔚來、小鵬,更是憑藉30萬+的交付價格,成爲中國豪華純電品牌冠軍。

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極氪自信的認爲,6月交付量肯定會突破一萬臺。

極氪X

極氪現象的底層邏輯是什麼?極氪速度如何而來?極氪與友商的決策鏈有何差異?

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在近日舉辦的極氪夏季媒體溝通會上,吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO 安聰慧給我們分享了更多極氪鮮爲人知的內部事。

一句話概括成績的背後,彰顯的是極氪打造組織、體系和爆款的能力。

極氪的成長方法論

首先是組織效率,與傳統車企自上而下不同,極氪的文化是,誰在一線誰決策。

提升效率就需要聚焦做減法。極氪團隊只做三件事。第一,跟交易量有關。第二,是跟用戶滿意度相關。第三,跟經營效益相關。跟這三件事情有關係的保留,不相關的就會砍掉。

效率評估這事可以通過店效,人效來呈現。

極氪的數據顯示,汽車行業裡堅持直營模式的門店效率有三個臺階。特斯拉2022年綜合店效大概120輛到130輛。蔚小理差不多30輛左右。對比之下,極氪店效在70輛。

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安聰慧透露,關於效果評估的工具有很多,除了店效、人效還有車效,極氪內部還有每平方米的效率評估。

“如果單獨追求這個效率,店可以少開一點。但是不行,因爲要考慮未來可持續的發展,考慮到明年、後年,與整體產品要同步來推進。”

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安聰慧認爲,銷售端肯定要考慮投入產出比,企業不賺錢也不行,這對整個管理體系都會帶來巨大的挑戰,極氪現在銷售體系,後臺支持端+前端,接近4000人。

“早期主要是在一線市場,隨着新車型的推出,不斷向二線三線市場擴大,所以也要提前佈局。當然,日常管理要做好,我們既要考慮長遠,又要把短期做得更加精益。”

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效率之後,需要鑽研產品打造爆款能力。

極氪的邏輯是,出來一款車就要成爲細分市場標杆,第二款車出來,要保證前一款車型環比增長。如果做不到這點,出的產品越多死的越快。

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其實,關於極氪不走尋常路的產品規劃,是被逼出來的。

“特斯拉也好,其他新勢力也好,它們做什麼,極氪跟着做什麼,肯定不行。我們本來基礎就很好,爲什麼還要跟着他們走呢?我們需要解決用戶痛點。買豪華品牌的緊湊型車,很多人是不是爲了裝面子?MPV車不安全這個問題,大家也不敢面對,這是最大的痛點,怎麼解決這個問題?我們把一些旗艦車型的功能、技術應用在每臺車上,讓它有好的體驗、好的功能、好的技術。我們把它實現,自然就有市場。”

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“拿極氪X來看,要從通常思維方式出發,肯定不敢做,肯定下不了決心。你跟着做,永遠比別人慢一步。”

雖然安聰慧只列舉了極氪X的一個例子,但對於產品定義和解決用戶焦慮這事,極氪確實走出了一條自己的路,雖然過程有些曲折。

極氪001剛批量交付的時候,從電機、電池再到天幕等,相繼被用戶爆出貨不對板的情況,極氪也一度上了熱搜,引發了巨大的輿論和信任危機。

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不僅如此,不少車主用戶反應,極氪001的底盤和駕駛素質很棒,但車機系統的體驗相當糟糕。

極氪沒有迴避問題,通過多次與用戶溝通,一點點解決問題。去年7月更是耗資3個億,免費爲所有用戶升級8155座艙芯片,當時車主們的喜悅跟過年似的。

8155免費更換,既解決了首批用戶車機表現拉胯的現實問題,又打消了中間搖擺用戶的購車疑問,還展示了極氪爲用戶體驗不惜成本的形象。也正是從那次發佈會之後,極氪001銷量開始起飛。

此後,極氪001又推出了1000公里套裝車型,採用寧德時代麒麟電池,CLTC工況續航里程1032km。很多人覺得這只是極氪在技術上的一次炫技,其實我們應該看到背後是極氪在覈心部件供應端上的投人決心。

更多的充電樁建設上,不到2年,極氪自建充電站突破120+城700站,建站數量躋身中國純電品牌前三名。

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正是以上產品和服務的給力,換來了用戶的用腳投票。

數據顯示,極氪001增換購用戶中,來自奔馳、寶馬、奧迪品牌的用戶佔比達32%。

極氪X的首批大定用戶中,有七成是BBA等豪華品牌車主。

就在上個月,極氪009成爲豪華MPV銷量冠軍,也是該榜單中唯一月銷量超過兩千輛的車型,豐田系“三兄弟”埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM三者加起來,也不是極氪009的對手。

“如果我們在前期沒有形成標杆,那麼作爲一個跟隨者,做到跟別人一樣是不夠的,只有超越別人,大家纔可能認爲你有一點競爭力。對於後來者來說,要有更好的體驗才行。”安聰慧如是說。

注重長期主義和健康發展

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中國新能源汽車市場的內卷,從卷技術到卷配置,從卷體驗到卷服務,從卷銷量數據到捲毛利率,甚至已經卷到老闆們親自下場發微博卷營銷,博流量。

而安聰慧認爲,車企競爭力的底層邏輯是通過平臺化形成規模化,形成規模效應,成本才能控制,加上銷量的增長,自然就有競爭力。

過去,市場對新能源車企更看重未來潛力,估值壓倒一切,現在大家看的是盈利能力和前景,銷量和真實用戶口碑被提升到最高維度考慮,這背後與極氪注重的長期主義和健康發展,不謀而合。

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正如安聰慧所說,“利潤肯定是很重要的,做好毛利率不是與簡單的銷量有關係,還有很重要的就是浩瀚架構。事實上,整個大吉利平臺化的戰略,我相信沒有第二家企業具備這個條件。現在整個資本市場看好極氪,客觀上也能得到體現。”

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售18.98-21.98萬元 福特蒙迪歐E-混動版上市

售18.98-21.98萬元 福特蒙迪歐E-混動版上市

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本站汽車11月30日報道 長安福特蒙迪歐E-混動版於今天下午正式上市,新車共推出2款車型,售價區間爲18.98-21.98萬元。新車在外觀、內飾和配置方面都有全面升級,尺寸與在售燃油版一致,提供全新19英寸低風阻輪轂,換搭1.5T混動專用發動機,配備由比亞迪生產的鎳鈷錳酸鋰蓄電池,動力比1.5T燃油版更強,綜合油耗低至4.56L/100km。

外觀方面,蒙迪歐(參數丨圖片)混動版保持了現款車型的基本設計,同樣擁有搭載ST-Line運動套件的版本;車尾立體燈組造型精緻,左下角的“HYBRID”標識彰顯其“特殊”身份。

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內飾方面,配備了12.3英寸全液晶儀表和27英寸中控屏,搭載福特全新一代SYNC+2.0智行互聯繫統和高通驍龍820A芯片,突顯科技感。

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配置方面,新車提供了諸多智能配置,包括在線導航、車載4G Wi-Fi熱點、OTA升級、車載ETC、電子手剎、無鑰匙進入/啓動、感應式雨刷、福特車路協同系統、胎壓顯示和福特派遠程手機互聯等。

動力方面,新車搭載1.5T混合動力系統,該套系統由全新一代EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發動機、E-CVT變速箱以及電機組成的FHEV混動系統,發動機最大淨功率138kW,峰值扭矩220N·m;電機功率96kW,峰值扭矩235N·m,最高車速爲175km/h。

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該車型的油耗表現優於現款的1.5T燃油版車型,綜合工況百公里油耗僅爲4.56升,同時加速性能也有所提升,百公里加速僅需7.5s。

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福特蒙迪歐E-混動版採用了動力分流技術,通過行星齒輪機構及整車控制系統VCU,使系統始終運行在綜合效率最優的區間。根據官方提供的數據,蒙迪歐E-混動版市區工況油耗僅需3.81L,綜合工況油耗也僅僅爲4.56L,每公里花費低至0.3元,並可加92號汽油,百公里路程僅需30元。

與此同時,福特蒙迪歐E-混動版的底盤也有所調整,懸架系統及副車架採用LLP分體設計,轉向更精準、操控更靈活,過彎更穩定,在蜿蜒崎嶇的盤山路也可享舒適平順的駕馭快感。

隨着福特蒙迪歐E-混動版的入列,新一代蒙迪歐家族矩陣進一步完善,以三套動力系統共同滿足年輕消費者的不同需求,2.0T車型,百公里加速6.5s,性能拉滿;1.5T車型,可謂是高性價比之選;1.5T E-混動版,4L級油耗、7s級加速、破千續航。面對年輕消費者多元用車需求,新一代蒙迪歐給出了一份豐富的選單,至於消費者是否買單,則更需要長安福特進一步提升新蒙迪歐的曝光率了。

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2023中國汽車供應鏈大會發布行業三大成果/三大共識

2023中國汽車供應鏈大會發布行業三大成果/三大共識

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本站汽車11月20日報道

2023年11月10-12日,以“踔厲奮發,攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”爲主題的2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會在武漢經開區成功召開。

這是汽車供應鏈領域的頂級盛會,匯聚了政府有關部門領導、專家學者、汽車行業主流企業代表等,凝聚行業集體智慧,共謀新時期汽車產業鏈供應鏈發展大計,形成三大成果並達成三大共識。

11月12日上午,中國汽車工業協會副總工程師許海東代表大會主辦方在武漢經開區發佈了大會成果和共識。其內容如下:

中國汽車工業協會副總工程師 許海東

三大成果

第一,行業內首次發佈《中國汽車供應鏈佈局與安全研究報告》,系統提出“鍛長、補短、續斷點”針對性建議。

本屆大會發布了《中國汽車供應鏈佈局與安全研究報告》。本報告由中國汽車工業協會牽頭,組織行業T10整車企業、6大產業集羣、行業協會及中汽協會30多個分支機構,歷時近一年,形成了“1+6+N”研究報告。報告系統梳理了我國汽車供應鏈發展現狀、佈局態勢、競爭優勢、短板斷點,系統提出了“鍛長、補短、續斷點”的針對性對策和建議,對政府部門決策、優化產業佈局,地方政府招商引資、發展地方經濟,汽車企業轉型發展、打造更具競爭力的供應鏈具有借鑑價值,將助力汽車供應鏈高質量發展。

第二,中國汽車供應鏈大會“戰略峰會”再上新臺階,引領行業向自主可控、綠色低碳、開放合作方向健康發展。

本屆大會“戰略峰會”圍繞“供應鏈佈局與安全”和“更高水平開放”兩大主題展開深入研討。這是一場匯聚中外汽車行業主流企業的頂級閉門峰會。政府有關部門領導、專家學者、行業領袖、我國整車和零部件龍頭企業、主流跨國整車和零部件企業等百餘人共聚一堂,共謀新時代開放與合作大計,爲打造更加安全、韌性、綠色的汽車供應鏈出謀獻策,共同推動全球汽車產業健康可持續發展,進一步促進中國汽車產業由大變強。“戰略峰會”對我國汽車產業鏈供應鏈向上突破發揮重要引領作用。

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第三,第3次發佈中國汽車供應鏈優秀創新成果,促進創新成果轉化落地,實現“整零”高效對接。

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本屆大會發布了2023年“中國汽車供應鏈優秀創新成果”,46家企業、47個優秀創新項目榮登榜單。中國汽車工業協會組織行業OEM圍繞轉型升級、電動化、智能化、網聯化、輕量化、數字化和低碳化等領域的汽車產業鏈供應鏈最新創新成果和創新技術,開展深度推介。這是中國汽車供應鏈大會第3次發佈優秀創新成果,爲促進科技創新成果轉化搭建了展示和交流平臺。政企對接、“整零”對接系列活動助力汽車供應鏈轉型升級提速。

三大共識

第一,構建汽車“整零”協同發展新型生態體系。

電動化、智能化和網聯化等變革給汽車供應鏈發展帶來深刻變化,加速產業快速迭代升級。以競爭關係和合作關係爲核心的汽車產業鏈供應鏈新生態正在快速重建。但供應鏈還存在“缺芯少魂”、部分高端原材料和零部件依賴進口、集羣發展不均衡、內外協作水平有待提升等突出問題,需要整個生態鏈各方攜手努力。重構安全可控、更具韌性、可持續性和跨界融合、戰略互信的新型供應鏈體系,構建利益共同體新生態,有利於破解供應鏈卡點、斷點和堵點,提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平。同時,數字化加速汽車供應鏈重塑。高效的數據共享推動供應鏈數據流從封閉轉向開放,併成爲新技術、新業態和新模式融合發展的內生動力。

第二,以綠色發展爲底色重構產業鏈供應鏈。

在“雙碳”戰略引領下,低碳化、綠色發展由理念轉化爲具體發展任務和行動,促使汽車產業走上綠色可持續發展之路,併成爲行業企業核心競爭力之一。構建綠色製造新體系,以綠色發展爲底色推動汽車供應鏈轉型升級。同時,以系統減碳爲抓手,構建以綠色發展、安全韌性爲核心的新型產業鏈供應鏈生態,推動汽車供應鏈向高質量發展新階段邁進。

第三,以市場化法治化國際化視野推動更高水平開放。

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支持建設開放型世界經濟。汽車是高度全球化產業,開放合作是其核心動力之一。在“雙循環”新格局形勢下,“新出海”要全面提升全球視野,推進更高水平開放,發揮國內巨大規模市場優勢和供應鏈體系化優勢,繼續吸引國際投資與合作。中國汽車供應鏈做強可以有效保障全球供應鏈安全穩定。打造市場化、法治化和國際化開放生態,以安全穩定、暢通高效、開放包容、互利共贏爲原則深度融入全球汽車產業體系,在更高水平開放中實現競爭中合作、競爭中共贏。

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總之,中國汽車供應鏈大會對我國汽車產業發展的戰略引領作用越來越大,並凝聚汽車行業廣泛共識,爲全球汽車供應鏈發展提供“中國方案”。

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