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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。

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北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源

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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

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強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。

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烏克蘭總統召開最高統帥部會議 討論武器彈藥供應和能源設施保護

來源：央視新聞客戶端

當地時間3月29日，烏克蘭總統澤連斯基召開最高統帥部會議，討論了對烏克蘭能源設施的保護以及武器彈藥供應問題。

會上，澤連斯基聽取了烏總理以及能源部長等人關於烏能源設施受損和恢復工作的彙報，討論了加強對基礎設施的保護措施。此外，會議還討論了近期武器彈藥供應問題。（總檯記者 王晉燕）

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秸稈“提”醇 降碳增收

□馬明舒 本報記者 董新英

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從秸稈蛻變爲纖維素乙醇，這是一項技術的新突破。2021年4月，國投生物質燃料（海倫）有限公司投資建設的海倫市年產三萬噸纖維素燃料乙醇示範項目動工，2022年5月投料試生產。

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國投生物質燃料（海倫）有限公司是應用“負碳”轉化技術，以玉米和秸稈爲原料生產燃料乙醇的生物技術企業。該項目獲得國家發改委攻關工程支持、國家重點研發計劃支持，獲批國家能源局“能源領域首臺（套）重大技術裝備”示範應用項目。

該企業是充分利用龍江生物資源優勢，加快培育新質生產力，發展生物經濟的典型代表。企業以技術創新爲依託，堅持生態優先、綠色發展理念。國投生物項目團隊經過多年技術攻關，從原料“收儲運”到預處理、高效酶解、發酵轉化、提純精製及綜合利用全流程，都取得了突破性進展，形成了具有自主知識產權的成套纖維素乙醇產業化技術，在工藝指標、系列裝備、智能控制、總能量產出效率、單位產能投資額等方面達到同期國際先進水平，還培養和儲備了一大批專業技術人才。纖維素乙醇已具備規模快速擴大的技術條件。

海倫市長髮鎮長華村黨支部書記孟廣義說，生物質燃料企業不但解決了秸稈問題，還讓農民多了一份收入。海倫市作爲農業地區，秸稈資源豐富，2024年，海倫市計劃玉米種植面積163.7萬畝。以農作物秸稈爲原料生產纖維素乙醇，可以提高農民種糧積極性和種糧收益，進而保障糧食安全。以玉米秸稈爲例，一噸纖維素乙醇消耗五噸秸稈，在“收儲運”環節每噸秸稈可爲農民增收300元。如果產業形成規模，一年生產1500萬噸纖維素乙醇即可爲農民增收200億元以上，爲推動地方經濟發展助力。此外，該項目投產後解決直接就業人員近300人。

近年來，海倫市積極推動營商環境優化，爲企業提供最優惠政策、最便利服務、最優良環境，不僅在政策上給予企業大力支持，還在基礎設施建設和服務保障方面下足了功夫。爲讓企業有更好發展，政府提供了便捷的交通條件，接通了鐵路線，修繕了周邊道路，確保企業原材料和產品運輸暢通無阻。

國投生物綜合管理部經理賈井行介紹，目前，世界各國都致力於研發以玉米皮和玉米秸稈等纖維素物質爲原料的“2代”燃料乙醇生產技術，我國纖維素乙醇研發進程在近年來也取得了較大突破，項目的示範成功不僅對國投生物、國投集團乃至國家的生物質能源產業發展有重要意義，更是爲我國“雙碳”目標的實現提供了新路徑。

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美國電動重卡不足千輛，誰的尷尬

撰文/ 馬曉蕾

編輯/ 牛跟尚

設計/ 師 超

來源/ 紐約時報，作者：Jack Ewing

美國道路上行駛的電動汽車超過400萬輛，但其中只有不到1000輛是重型卡車。1月30日，該國最大的三家卡車製造商宣佈要提高電動車型的比例，呼籲政府和公用事業部門幫助他們建造更多的重卡充電站。

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一直以來，戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）、大衆汽車控制的納威司達公司（Navistar）和沃爾沃北美集團（Volvo Group North America）因電動重卡銷量不高飽受詬病。三家公司表示，首先美國要建立足夠的充電樁。

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他們成立了一個協會，名爲“爲美國商業運輸提供動力”（Powering America’s Commercial Transportation），目的是推動充電樁、電網的改善，呼籲推廣電動或氫動力卡車所需的其他措施也要跟上。

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這個的新組織將設在華盛頓，也向供應商、非營利組織和其他團體開放。

2022年通過的《通脹削減法案》爲電動卡車提供了10億美元的資金，包括爲購買電動卡車的公司提供最高4萬美元的稅收減免，以及爲充電基礎設施提供補貼。

這筆資金剛（參數丨圖片）剛開始發放，卡車公司抱怨說，與乘用車製造商相比，他們得到聯邦政府和州政府的關注較少。

沃爾沃北美集團負責政府關係和公共事務的副總裁道恩·芬頓（Dawn Fenton）說：“聯邦政府提供的資金很多。到目前爲止，重型充電基礎設施方面的資金還很少。”

美國能源部的數據顯示，美國只有九座快速充電站能夠爲重型卡車提供服務。

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據非營利組織Calstart稱，運輸業是美國最大的溫室氣體來源，卡車、公共汽車和貨車的排放量佔汽車排放量的29%。貧困社區由於更靠近工業區或高速公路，往往是卡車污染的重災區。

在重卡領域實現零排放難度很大。電動卡車的電池尺寸大、重量高，這會嚴重影響車輛的運載能力。

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此外，零排放卡車的價格也是柴油卡車的兩三倍，高達幾十萬美元。隨着公司產量的增加，價格有望下降。

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卡車製造商表示，也很想銷售無排放車輛，卻一直受到環保組織的指責。由於戴姆勒卡車和沃爾沃集團在對美國環保署的法規提案發表評論時，建議放慢新標準的出臺速度，環保人士批評它們稱“不應反對更嚴格的排放標準”。

1月，塞拉俱樂部（Sierra Club）與其他40個倡導團體一起致函這兩家公司。在給沃爾沃集團首席執行官馬丁·倫德施泰特（Martin Lundstedt）的信中，該組織寫道：“沃爾沃卡車美國公司必須集中精力和資源，現在就將運輸部門電氣化，特別是在受卡車排放影響最大的社區，而不是與整個系統的發展作鬥爭。”

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這些團體還向戴姆勒卡車首席執行官馬丁·道姆（Martin Daum）發出了一封類似的信函。

與乘用汽車公司相比，卡車製造商面臨的競爭壓力較小。他們沒有受到特斯拉的衝擊。根據市場研究公司JATO Dynamics的數據，特斯拉Model Y是2023年全球最暢銷的乘用車。

沒有一家新晉卡車製造商的影響力能與特斯拉相提並論。雖然特斯拉已經開發出Semi電動卡車，但該公司尚未開始大量銷售。

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塞拉俱樂部（Sierra Club）一個推廣清潔交通的項目主管凱瑟琳·加西亞（Katherine García）說：“如果能有一家零排放卡車公司帶頭，我們過去五年的發展速度會更快。”

尼古拉（Nikola）一度被視爲卡車行業的特斯拉，但自從其創始人特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）被指控詐騙以來，該公司一直在苦苦掙扎。陪審團裁定米爾頓有罪後，他於2023年12月被判處四年監禁。他否認有不法行爲並正在上訴。

根據該公司披露的最新數據，尼古拉公司在新管理層的領導下，在2023年前9個月出貨了79輛汽車。

卡車製造商認爲，在充電設施如此匱乏的情況下，不能指望他們銷售純電動卡車。電動卡車需要的充電樁功率極大，因此需要更大的電網連接。許多公用事業公司必須升級老舊的配電線路、變壓器和其他設備，以便能夠同時爲多輛卡車充電。

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納威司達公司政府關係和監管事務主管布賴恩·謝漢（Brien Sheahan）說，有一個客戶訂購了一支電動卡車車隊，並在車廠安裝了20個充電樁， “他們無法從電力公司獲得足夠的電力”。

謝漢也是伊利諾伊州商業委員會前主席兼首席執行官，負責監管電力公司，他說電網的缺陷“將制約我們擴大行業規模的能力”。

塞拉俱樂部的加西亞說，儘管迄今爲止進展緩慢，但她依舊對此持樂觀態度。她指出，電動送貨車和其他小型卡車的銷量增長很快，部分原因是加州等地已出臺相關規定，要求製造商減少排放，併爲卡車買家提供激勵措施。

亞馬遜等公司使用的送貨車需要的能源較少，行駛路線通常相對較短。與重型卡車相比，這些車輛可以使用功率較小的充電樁通宵充電。

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“市場發展確實很快。我們正處於真正加速發展的階段。”加西亞說。